6月29日上午11时52分，随着长轨铺设车缓缓驶离郑州南站承轨层北侧，郑州南站承轨层郑万正线7道最后米长轨铺设到位，标志着郑万高铁（郑州至襄阳段）、郑阜高铁正线轨道全线贯通，为后续联调联试、如期开通运行打下坚实基础。
郑万高铁是我国《铁路“十二五”发展规划》中快速铁路网的重要组成部分，全线公里，设计行车速度为公里/时，跨越豫鄂渝三省（市），是西南连接中原的主要客运高速通道，本次实现轨道贯通的郑州至襄阳段，全长.公里。
郑阜高铁连接河南郑州与安徽阜阳，全长.公里，是郑合高铁的一段，设计时速为公里，在阜阳接商合杭高铁至合肥，衔接了京广客专、郑西客专、商合杭高铁，是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷便利的客运通道。郑万高铁和郑阜高铁是河南“米字型”高铁网中的重要组成部分，分别扮演着“撇”和“捺”的重要角色。
郑州南站距郑州市区约40公里,位于郑州国际机场东南方向约6公里，处于郑州航空港经济综合实验区核心地带，是郑州市继郑州站、郑州东站之后第三个综合客运枢纽站，是郑万高铁、郑阜高铁线路和河南城际铁路网的重要枢纽站，也是集高速铁路、城际铁路、地铁和市*公路交通于一体的大型交通枢纽站。
按照设计方案，郑州南站站房最高点56.5m，建筑面积共㎡，站台雨棚建筑面积共㎡，高架落客平台及车道共㎡。车场自东至西按照郑万场、郑阜场、城际场横列式布置：车场总规模16座站台32条到发线（含正线），其中郑万场5座站台10条到发线，郑阜场4座站台9条到发线，城际场7座站台13条到发线。动车所规划12线检查库48条存车线，本次建设6线检查库24条存车线。
由于郑万郑阜高铁均经郑州南站引入郑州东站，要实现开通运营，作为两条高铁引入接口的“卡脖子”工程，郑州南站承轨层建设就显得尤为重要。郑州南站枢纽工程受前期方案调整影响，较郑万、郑阜高铁全线建设起步较晚，但工程量没有丝毫减少，因此在工程建设前期，如何不断优化施组、兑现工期节点是制约工程推进的关键项点。
郑州南站工程建设指挥部工程管理科科长李培新介绍：“预计郑万郑阜高铁开通运营时郑州南站工程仍在建设之中，不会一并投入使用，如何确保在正线开通后，既保证正线高铁的安全运营，又能最大限度规避和减少站房建设对高铁运行的安全风险，我们需要一个最为优化的施工方案”。
郑阜铁路预计年底建成通车。
该线路起自郑州南站，并行郑万铁路东侧出航空港实验区，经许昌、周口进入安徽阜阳，正线全长.公里，桥梁占比92.95%。全线共设车站11座，我省境内车站8座，分别为郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站和沈丘北站，安徽省境内车站3座，分别为界首南站、临泉站和阜阳西站；另有动车所1座，为郑州南动车所。
届时，郑州到合肥无须再绕道徐州，全程仅需两个小时左右。待商合杭全线通车后，郑州到杭州仅需3个多小时。
郑渝高速线郑州南至邓州东段车站名称最终确定为：郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳东、邓州东。目前已经进入静态验收阶段，预计今年年底前可开通。
郑渝高铁
郑渝高铁在我省境内长公里，涉及郑州、许昌、平顶山、南阳等地，共设9个车站。按照原中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司)新近做出的批复，郑渝高铁在我省所设9个车站分别为：郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳东、邓州东。
这是建设中的高铁“平顶山西“站
据了解，郑渝高铁河南段目前已经进入静态验收阶段，预计今年年底前可开通。一条铁路建设收尾后，将经过静态验收、动态验收、联调联试等环节，才能正式开通。
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