文
汪胡桢
整理人：蓝豚、尹引、黄国华
运河，北起北纬四十度，南迄北纬三十度，长一千七百余公里，纵贯冀、鲁、苏、浙四省，为世界开辟最早之船渠。
其发展与衰退之经过，可分为四时期。
第一期，为原始时代
始于春秋，迄于隋代。其时因战争及朝贡关系，而有开辟运渠之动，然因国都多在秦豫，故无南北径通需之要斯。
时所施工事不过就平原沮洳之区，将湖泊沟通连贯，以渡舟楫而已，遇水量易泄或水流遄急之处，则建筑堰埭以障其流，运舟至此，必需转船。
春秋之邗沟与鸿沟，汉晋之济渠、汴渠，东晋之桓公沟，隋之通济渠、新汴邗渠沟均系此类。
第二期，为闸河萌芽时代
汉晋之际，蓄水灌溉之事渐兴，始有斗门之设。其用诸运渠以节宣水量者，盖始唐代。
其设置地点，限于运渠接通江河之处，与堰埭之作用相等。因制作不良，故兴废不时，更有仍复堰埭之制者。江都之伊娄河（今瓜洲运河），淮安之末口(昔时运渠通淮之处)，圴有其例，宋代复于通江之处，创设复闸，同近代船闸之理，通舟往来益之臻利矣。
第三期，为闸河时代
闸河者，即就水面倾斜甚巨之水道，间段设闸，分成多级，以节水量而利舟楫。
唐宝历初，李渤于广西灵没渠门斗十八，联接湘滩，二江以通航，即系其制（按灵渠始创于秦史禄派湘流而注之为江，以通成，汉马援南征，饷道亦出于此。但斗门之设，似始于唐）。其用于南北运河者，盖始于金代之高良河（即北平至通县之水道），然建筑未精，水易漏泄,未竟其用也。
元世统一华夏，因运漕所需，始于至元二十九年命都水监郭守敬于高良河置坝闸二十座，以成闸河，赐名通惠河。又二十六年，从寿张尹韩仲晖等请，自筹张至临清开渠名会通河，成宗大德元年（一二九七）起于会通河建闸八，闸河之制始渐广。
明代继之于会通河增建闸座，以圴水势。复因黄河南徙，屡决入运，始开昭阳新渠以避之，继又开辟泇河，以远黄患，兼避徐州二洪之险。
清初，更以穿皂河与中河，皆设置闸座，以节宣水量。
盖南北运河自淮阴至南旺，由南旺至临清，地势高下，相差最巨，自有闸河之制，舟楫始得往来无阻耳。
第四时期，为衰废时代
自清末，以降运河，渐趋衰废，至今日而极。
其衰废之主因，由于咸丰黄河之北徙，于山东寿张绝汶而东，使寿张至临清间，水源断绝，浸至阻塞。时以军事繁兴，未即修复，嗣因采用海轮行漕，运河几成赘疣。
清季末，平津、津浦铁路相继吿成，南北货物，陆道则由铁路，水道则由海舶，运河遂仅有部交通之价值，不复为南北交通之孔道。
自淮阴至临清，闸河部分因水柜矢修，闸座废圯，河身淤塞，衰败为尤烈。
淮阴至瓜洲，则因运盐之需要，犹于三河囗筑堰蓄水，以通航运，然近几年来，淮北之盐多由海运，运河亦浸失其重要。
常州至杭州一段，因所经之地，生产发达,人口繁密，且水量颇多，旱涸之虞较少，故帆樯犹盛，为农产物输出之通衢。
以全局而观，今日之运河，实已退处于隋代前之原始状态矣。
兹为便于叙述起见，将全河分为六段，各段沿革，圴自成章节。
一、平津段，自北平至天津，北京至通县段通称大通河，通县至天津段通称北运河，全长公里；
二、津黄段，自天津至黄河，在河北境内通称南运河，在山东境内通称北运河，全长公里；
三、黄淮段，自黄河至淮阴，在山东境内称南运河，在江苏境内称中运河，全长公里；
四、淮江段，自淮阴至扬子江，通称里运河，全长公里；
五、镇苏段，自镇江至苏州，通称运河，全长公里；
六、苏杭段，自苏州至杭州，通称运河，全长公里。
第一节平津段运河
此段运河，自北平至通县间，昔时曾建闸座，以通舟楫。
通县至天津，则为天然河流。今分述之。
（1）平通运河
北平玉泉山水，东流至北平，名玉河，更东流至通县会温榆河，入白河，曰大通河。
金都于燕，始为闸节水，以通山东河北之漕。
然其时制作不良，水易漏泄，舟胶不行，常从事于陆挽。金主病之，屡加修治，终未通利。
元代统一华夏，漕于江南，至元二十八年都水监郭守敬建言大都运粮河，不用一亩泉旧源，别引北山白浮泉水西折而南经瓮山泊，自西水门入城，南汇为积水潭，东南出文明门（今崇文门），东至高丽庄入白河。
长一百六十四里一百四步，坝闸一十处，共二十座，节水以通遭运，诚为便益，从之。
首事于二十九年春（年），告成于三十年秋，赐名通惠。
按守敬所作，稍改原议，共建七闸，距闸里许，重置斗门，互为提阏，以过舟止水。始务速成，做闸附崖壁及底，皆以木制。
白浮泉为温榆河之一源，似亦未引。
置闸之处，住往于地中得旧时砖木，故多循金代旧址。
通惠河慨成，漕舟逐得直达城内之积水谭，陆还始罢。
至顺（年）以后，诸闸浸腐，始次第改建以石。
明成祖建都北平，改建都城，围积水潭于苑内，漕舟不便停泊，水门在大内，启闭蓄泄，尤多不便，通惠河逐渐，时诸闸虽存，已不复用以济运。
成化十二年（年）始命平江伯陈锐疏通之，浚西湖谐泉以益水势。运舟千余，均值抵大通桥下，更名大通河。
既而闸水漏泄，岸狭水急，船不可泊，未几即耗，船退几不能全。
时又有假黑眚之说，以阻之者，故不逾三载，浅塞如故。
正德二年（年）及七八年，复疏之，功亦不就。
嘉靖六年（年）从巡仓御史吴仲之请，加以修治，次年河成，运粮至者，省费甚多。
然废复闸为单闸，寖失守敬创制之原意矣。
隆庆二年（年）工部郎中崔孔昕见闸坝渐圯，饬工修复。
清康熙三十六年（年）浚河修堤，增设滚水坝，引大通桥运艘，达朝阳东直等门。
乾隆二十三、二十五两年，并加疏浚，扩充万寿山之西湖为昆明湖，以畅水源。
今玉泉山一带，水田繁兴，消耗水量甚巨，青龙桥闸管理失宜，以至水源无节蓄，北平附郭，河水干涸者居多，大通桥至通州间更甚，旱季浅处，水深仅半公尺，舟楫遂不复通行。
（2）通津运河
此段运河，即系白河下游，长一百四十五公里，通称北运河。
在通县以上，来源有二，即潮白河及温榆河，而以潮白之源为巨。
昔时，其水量之一部分于顺义县牛栏山东麓分泄入箭杆河。
明嘉靖中，为通密云饷道计，始遏潮入白，然箭杆河之通流未断，成为天然之减河。
民国元年，潮白河于李遂镇决口，屡塞勿绩，低水期内，北运渐流。
民国十四年，始于苏庄建闸，遏水归运，箭杆河遂成潮白之减河。
通县以下昔人建筑术未精，以土松沙活，不能建设闸坝，仅将河道湾环，减援坡度，以节水济运。两岸有堤范束。
清康熙三十九年（年），始于通县下游一百另五公里之筐儿港，辟减河。
雍正七年（年）复于通县下游六十公里，开青龙湾减河，并拓宽筐称港河。
光绪七年（年），于天津北运、子牙两河交汇处之下游，辟新开河，以泄两河及永定洪水。
民国八年，改建新开河口滚坝为减水闸。
十九年，引永定河水，穿北运而东，注于放淤区域，始于运河本身建节制闸及船闸，以阻浊流而通舟楫。
自清季平津铁路告成，此河交通，骤形减色。
第二节津黄段运河
（1）津临运河
此段运河，南起山东省之临清，北达天津，长五百二十公里。漳、卫二河，自大名县境合流，至临清始与运河相接。
昔时，汶水自南旺分流南北，其北流者，由会通河达于本段，自清咸丰黄河改道，于寿张穿运东行，汶河来源，途被阻截。
本段运河，亦属天然河流，仅建隄防，未经渠化。
自天津至临清，空间距雕只二百九十公里，因河身环屈，致长度增加十分之八。
沧县以下，本西汉时黄河所经。
东汉以后，为清漳二渎所经。
隋时，引沁入卫，北通涿郡，名永济渠。
宋皇祐初，仍露黄河所经。
南渡后，黄河南徙，而卫河如故。
因地势平衍，河流易变，清康熙三十六年，青县以下，会为滹沱及漳河所占，防洪设备惟恃减河。
明宏治二年（年）始于恩县整四女寺减河，并于青沧二县辟兴济与捷地减河。一七三三年），继于哨马营辟减河，会四女寺减河入海。
光绪六年（年），以四女寺、哨马营、捷地、兴济四减河久废，遂于马厂另开减河。
民国七年，改建马厂减河口滚坝为减水闸。
（2）临黄运河
此段运河，南起黄河八里庙闸，北抵临清板闸，与津临段相接，长凡一百十六公里。
原为会通河之一部分。以其沿途置河，故又名闸河。
元初，转漕之路，自浙西入江淮，由黄河逆流至中泺（今河南封邱县)登陆，以至淇门（今河南汲县），复由卫河登舟以达燕都，尚无南北迳通之水道。
至元二十年，命尚书粤鲁赤等自济宁开河达于东平安民山，入清济故渎，凡一百五十里名济州河，遭舟乃由泗河达济州河，下清济故渎，至利津入海，直达天津。
其后，海口沙壅，又从东阿舍舟陆运，经二百里抵临清以下卫河。时以道经茌平，地势卑下，夏秋霖潦，艰阻万状，公私病之。
二十六年，遂从寿张尹韩仲晖、太史院令史边源之请，自安民西南开河经东昌（今聊城）至临清，与卫河相接，设木闸三十有一，赐名会通河。
成宗大德间（年至年），于聊城阳谷境改建石闸八，曰荆门上，荆门下，曰阿城大，曰阿城下，曰七级上，曰七级下，曰周家店，曰李海务。
荆门、阿城、七级上下二闸，均距三里，自李海务至临清，一百六十八里，地势较不，未建闸座。
于临清建闸三，名头闸、中闸、隘船闸。
时济州河亦已建闸，自济宁至李海务间，已具闸河之雏形。
惟是，时河道初开，岸狭水浅，不任重载，故终元之世，海运未辍。
洪武二十四年，河决原武，会通河淤塞，成祖初年，漕粮仍由河海兼运。
其由河者溯黄河至原武，陆转至卫辉下卫河，历八递运所，略同元初之路。
永乐九年，用济宁州同知潘叔正言，遣工部尚书宋礼等，役丁夫十六万五千人，疏通会通河故道，自济宁至临清，三百八十五里。
礼以会通之源，必资汶水，乃从汶上老人白英计，于宁阳之北，筑罡城坝，以遏其入洸之流，于坎河之西筑戴村坝以阻其入海之路，使全汶西南流，由黑马沟至汶上之南旺口，分而为二。北流抵临清者十之六，南流达济宁者十之四，南旺者地势高，决其水南北相注，所谓水脊也。
又增置闸，自分水北至临清，历闸十有七，而达于卫，南至徐州历闸二十有一，而达于黄。
自是以后，闸河始渐完成。
今日黄河穿运之处，昔名沙湾，属东阿张秋镇，为宋代黄河所经。明季正统十三年（年）、景泰二年（年）、宏治三年（年）、五年（年），黄河自河南省东决，辄冲张秋，运河屡塞。宏治五年后，刘大夏筑太行堤，起河南胙城（在今长垣西北）尽徐州以障之，张秋河患，始稍息。
清代太行堤失修，顺治九年（年）、康熙六十年（年），张秋河患又起，至咸丰五年黄河铜瓦痈决口，复注张秋穿运河，合大清河人海。
时军务繁兴，未加筑塞，黄河遂北徙。
临黄运河初犹新黄河济运，然以挟沙过重，河口淤塞。
光绪九年，改挑新口名陶城新运河，并于八里庙筑闸，以避黄水。
自是本段运河俟恃坡水为水源，盈涸无定，漕运既废，河身干涸。
本年勘察所见，已尽为麦田矣。
第三节，黄淮段运河
此段运河，起自黄河岸之十里铺，南至江苏之淮阴，长凡四百六十公里。
在汉代以前，运河犹在原始时代，仅因朝贡及运兵之需要，沟通天然河道作为运渠，且多利沼泽，以省工程。
汉晋以来，巨野有泽名大野，由此东北穿渠至东平安民山与汶水会，东南穿渠经金乡、鱼台与泗水会,同入于淮，名济渎。
晋太和四年（年）桓温伐燕至金乡，因亢旱水道不通，乃自巨野穿渠，北起济宁，南至鱼台，名桓公沟。
隋代开通济渠，唐宋因之，黄淮交通，另辟捷径，鲁南各渠，遂不复为交通之孔道。
元代建都北平，始有南北直达水道之需要。宪宗七年（年）济州倅毕辅国于汶水之阴，堰城之左，作斗门，遏汶水入洸，至济宁，益泗漕以饷宿蕲戍边之众，于是江淮泗汶始相沟通。嗣至元二十年（年）命兵部尚书粤鲁赤等大举开济州河，自济宁至东平之安民山，于堽城建堰遏汶入洸，于兖州作金口坝遏泗水入府河；会流于济宁之会源闸，分流南北以济运。
于是，江南之漕，可自安民山下清济故渎，至利津入海。直达天津。嗣海口沙壅，改由东阿陆运至临清下卫河。
二十六年，始自安民山凿会通河至临清，以省陆运之劳。
济州河、会通河初开，均设木闸，堽城金口，仅筑土堰，后次第改建以石，并增建新闸，自此南自徐州北达临清，历闸二十有九，成为大规模之闸河。
元明之际，黄河屡于考城、曹县间决口，闸河淤塞。故东北粮饷，均由海运。永乐元年（年）运舟改自淮安入淮，浮颍河至淮阳，换载小舟，溯跌坡，别以大船载入黄河（是时黄河有一股由颍达淮），更于阳武登陆，令河南车夫运赴卫河，以达燕京。
嗣成祖数幸燕京，百费咸集，遂有重浚会通河之动机。
永乐九年（年）命工部尚书宋礼浚会通河，自济宁至临清，筑戴村坝，遏汶全流，入于南旺，分流南北，又开新河自汶上袁家口左徙二十里，至寿张之沙湾，复接旧河。
是时，复自开封筑堤下达鱼台,导黄河于鱼台，合运河至铜山，泛滥稍止，漕事乃定。
正统（年）以后，黄河又屡决入运，运道通道靡常。
嘉靖六年（年）始议另辟新河于昭阳湖东，旋作旋废。
隆庆元年（年）始毕功。自是济宁南阳镇至沛县之留城运道圴移于湖东。并另建新闸，以通舟楫。
惟是时黄患移于徐邳，遂有建议自夏镇起，另辟新渠接泇河，以远避黄河者，议久不决。
万历三十一年（年）始因李化龙之请，大开泇海，自沛县夏镇经韩庄，合氶泇沂诸水，出邳县直河口下黄河，建石闸八座，以通运道。
清代继之，康熙六年（7）开皂河，以避骆马湖之淤阻。
二十六年（年）复于黄河遥缕二堤间，开中河至淮阴西仲家庄。
四十二年（年），移运口于杨庄，时黄淮功成,清帝亲临巡阅。
黄淮段运河，遂吿完戒。
第四节淮江段运河
此段运河，北起淮阴，南迄瓜洲，长一百八十公里，通称里运河，为全河发展最早之一段。
初春秋之末，吴国奄有今日废黄河南至浙江嘉湖之地。周敬王三十四年（纪元前年）吴王夫差欲代齐以霸中国，始于邗江筑城，并穿深沟通江淮，以利兵事。
此时运道，多利用湖沼，由江都屈曲东北行，经射阳湖至淮安北末口达于淮。
晋代以后，江北农业大兴，人口繁庶，邓艾、祖逖、荀羡、二谢，圴屯淮阴取威中原。惟水道迂曲，尚无径达之路。
隋大业元年（年）始发南丁夫开邗沟，自淮安直达扬子江。唐代杜佑、李承、杜亚、李吉甫先后修陂塘，经营水利，运亦通畅，时斗门之制已盛行。
开元二十年（年）于瓜洲江口，立埭设门以通舟楫。
宋初，淮安末口，亦建为闸。
宋代以后，于运河渠道改善颇多。
景德中（年），自泗州载石，输高邮湖中积为长堤，以避风浪。
天禧中（年），筑漕河堤三百里，并于高邮北，锢巨石为十?，才泄横流。
天圣中（年），真州排岸司右侍禁陶鉴，始议为复闸节水,以省舟船过埭之劳。发运副使张纶表行之，遂于仪征建闸，运舟载米本不过三百石，闸成增至一千六百石。
徽宗时，蔡京为相，毁诸闸，自洪泽湖至邵伯数百里不这之节，以致水泄，漕运阻滞。
宣和二年（年），恢复闸埭，运始复通。
南渡以后，为阻金兵计，焚毁诸闸，后岳飞、韩世忠屡败金兵，继与金修好，始再修复。
高邮、宝应间，圴设减水堰坝，并筑江都至淮阴运堤。
宋元之际，运道稍塞，元代屡加浚治。
时贾鲁治河功成，全河灌注于淮，淮安运口时有倒灌之虞，形势为之一变。
永乐中，修高家堰束淮水出京口，以敌黄济运，复开清江浦河，移运口于淮阴，建四闸，递相启闭，以阻黄水。
复以运舟行经高湖中,牵挽为难，乃就湖滨筑长堤，以度纤道，甃以砖石。
宏冶间（年），因诸湖多风，运舟常被堤石冲破，于高邮湖东开复河。
万历间（年），延筑之，开湖河分隔之渐。
嘉靖以后（年），黄淮水屡漫入运，辄至盈漕，始于宝应界首间置平水闸，减水入海。万历元年，增为二十三座。
惟黄河洪水位日高，致洪泽湖及高宝湖洪水位困以增崇。
明史河渠志，有向来水（高宝湖）不逾五尺，堤仅七尺，今堤加丈二，而水更过之之语。
潘季驯乃重修高家堰，砌石三千余丈，以蓄清御黄。然一遇洪水，高堰及运堤辄决。
杨一魁继任治河（时在年），注意于高堰运堤之减水闸，及芒稻河归江之路，水患稍平。
清初，黄流仍倒灌入运，河身淤垫，高邮清水潭运堤大决。
靳辅受任治河，增筑高堰，设减水坝，导淮分归江海。每遇洪水,辄开放归江归海各坝，以为常。
嘉庆以后，清口日淤，益成黄强淮弱之势，每借黄济运，故运河受患甚深。
咸丰五年（年），黄河卒因海口淤垫，水位过高，于铜瓦厢决口北徙，淮水亦由三河径入扬子。
运河水源，一时几绝。
光绪间，盐商因需水运盐，始三河口筑草坝蓄水，左宗棠大修运堤，瓜洲运河亦以机船挑浚，里运河犹能保持残喘，至于今日。
第五节镇苏与苏杭段运河
此段运河，北起镇江，南迄杭州，通称江南运河，长三四〇公里，所经之处，地势平衍，湖泊甚多。乡民出入，咸资水运，其间以运河为名者为数綦伙。
史记言于吴，则渠三江五湖，故其由来已久。
今之运河，或云亦系夫差所凿，大抵春秋至六朝，江南生产日形发达，故水道异常需要。
隋大业六年，欲巡会稽，敕穿江南河，自京口至余杭八百余里，始有径直之通路。
运河水位甚平，故历代增修以建筑塘岸及疏浚河身为多。
仅京口至吕城，地势校高，晋代以远，恃丹阳练湖蓄水以济运。
唐代练湖兴废不常。
至德（年）以后，于无锡望亭、武进奔牛、丹阳吕城，均建堰闸，以节蓄无锡、镇江间水量。
宋元祐间（年至年）改建吕城、望亭为复闸。
元符间（年），改建京口、奔牛为复闸。
然以练湖日败，水无所蓄，纲运往来，辄作坝车水，公私病之。
元明运河，堰闸及练湖堤岸屡有兴废，皆与运道无补。
清代以远，诸闸虚废。
京口至丹阳专恃江水为源，并定一年小挑，六年大挑之制。
然旧制久隳，河身淤塞日甚，非根本筹治不为功矣。
自杭州至嘉兴，水源有三，一为东苕溪，一为钱塘江水，一为西湖水。
汉灵帝熹平二年（年），始于余杭筑南上、南下两湖，以防苕溪水。
唐宋迭加修浚。
明初以后，南上湖为豪民侵占为田，南下湖亦淤垫失其节宣作用。
故运河水位，常随苕溪涨落而涨落。
杭州西湖，唐大历中（年），始置石函水闸，吴越及宋，均有修筑，但流量无多，故济运之力亦弱。
钱塘江水，唐宋时代曾引用之，惟因水内淤沙过多，故非极旱，不轻尝试。
今自杭县城北湖墅至闸口钱塘江，相距十四公里，其间设有新河坝、得胜坝、日晖坝、草坝、泥坝、猪圈坝、永昌坝，等数道以阻截水量。
货物往来，均须盘坝二三次，繁苦特甚，不可不谋改革也。
刊于：年《水利》第9卷第2期杂志