上市87天累计销量破万，问界第二款新车发布4个小时订单突破4万。看上去，问界在华为的重度加持下，在经历初次尝试惨淡收场后，终于活过来了，而且创造出一个“华为不造车”的新纪录。
在华为救活问界的道路上，余承东鲜明地展现出了自己强烈的控制欲望。这种欲望体现在，余承东每一次的事必躬亲，以及华为虽然不负责组装汽车，却几乎参与了问界每一款车型的设计、研发、销售和宣传等等环节。
回顾一年多之前，华为与小康在赛力斯SF5上的铩羽而归，这一次，问界的火爆，或许应该感谢华为和余承东的这种控制欲。
一、赛力斯铩羽而归，问界迎来火箭一般蹿升
7月4日，在华为nova10系列及全场景新品夏季发布会上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东，携AITO问界M7压轴出场。
这次距离上次问界首款新车M5，以及问界品牌发布，仅仅过去半年时间。相同的压轴出场方式，相似的“媲美百万元豪车”的宣传口号，问界品牌用两款新车，展示了华为“不造车”，但对新能源汽车有多么的执着与用力。这种用力，或许来自此前赛力斯的不成功。
华为与小康合作的首款汽车赛力斯SF5去年表现并不好（图片来自网络）
去年4月，华为与小康达成合作后，推出了首款车型——赛力斯SF5华为智选版。或许是初尝禁果的原因，华为这次将触角伸向新能源汽车市场的结果并不好。
有媒体统计显示，年1-12月，赛力斯SF5在年全年累积销量为辆。这个成绩对心高气傲的华为来说，显然是不合格的。知料汽车发现，相比“蔚小理”等品牌在年创造了近10万辆的销量相比，赛力斯SF5的年度总销量，甚至不及上述三家品牌的单月销量。
年12月，华为正式向外界发布了高端品牌AITO问界及首款车型M5。今年3月5日，该车型开始实现交付。来自官方发布的数据显示，今年3-5月，问界M5的交付量分别为台、台和台。而到了今年6月，该车型的交付量达到了台。这个成绩让问界跻身于国内一线造车新势力行列，仅次于比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和蔚来。
半年时间，对一个全新的新能源高端品牌来说，问界经历着火箭一般的蹿升速度。
在7月4日的发布会现场，余承东终于长舒一口气，向外界炫耀问界M5在上市第87天累计销量破万，成为了成长最快的智能电动汽车品牌。
二、怼特斯拉骂燃油车，余承东全面掌控问界
为何在赛力斯SF5和问界M5上，却出现了销量上几乎两极分化的现象呢？或许我们应该理解为这是华为和余承东在“坚持不造车”的理念之下，对问界的超强控制欲所致。
余承东卖力为问界吆喝（图片来自余承东微博）
在余承东设置的半年可见的89条微博中，如今，这位华为最具话题人物之一的大佬，将18条内容都贡献给了问界，这足见他对问界的“偏心”。
为了提升问界M5的销量，余承东最近三个月以来，可谓是变成了该品牌的首席营销官，狂怼特斯拉和BBA，嘲讽燃油车。
今年2月，在华为一次内部讲话中，余承东自信地表示，华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过万辆。“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一起干掉。”
余承东在粤港澳大湾区车展上调侃买燃油车像买功能机（图片来自网络）
在今年的粤港澳大湾区车展上，余承东还调侃燃油车，“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。随后，他还不忘向外界称赞“问界M7舒适度超越所有豪车”的设计。
到了问界M7发布现场，余承东再次将特斯拉作为了对标对象，称“华为鸿蒙智能座舱是世界最好、没有之一。该系统对比特斯拉ModelY，在地图操控流畅度方面提升了%，语音交互提升了%，应用启动提升了45%”。
除了在宣传上余承东亲自上阵外，知料汽车发现，在问界M5推出以来，华为无论是在其所在的全国个城市的家华为门店的线下预约试驾及预订，还是在线上的华为APP上预约，几乎都全面掌控着问界的售前及售后等服务。
可以说，在问界品牌诞生之后，我们似乎已经快要忘记了，这是一家来自小康股份旗下的高端汽车品牌，华为则全面接管了问界。
除此之外，在问界M5及M7的研发、设计等方面，华为更是全面参与，甚至是成为了完全的主导者。问界搭载的HarmonyOS智能座舱，以及其他功能，都体现了华为元素。
此前，知料汽车在走访了华为体验店发现，销售人员对问界M5车型介绍之时，均多次强调华为HarmonyOS智能座舱的体验感受、华为自动驾驶技术优势等等。在很多消费者眼中，小康也被认为仅仅是华为的汽车代工厂而已。更有甚者，在购买了问界M5后，还将后面的赛力斯标识抠掉，换上了“华为”字样。
在问界M7车型发布后，余承东再次炫耀了华为对问界的技术附加值，“AITO问界M5发布后，HarmonyOS智能座舱成为了公认的‘车机天花板’。问界M7搭载了全新升级的HarmonyOS智能座舱，让智慧出行体验更上一个台阶。”
由此，问界M7在发布4小时后，订单突破了4万单。或许，华为和小康，都很享受这种被控制的状态。
三、为什么控制欲如此强：既是小康的转型之路，更是华为的被迫突围
对问界的全面掌控欲，华为和余承东可谓是体现得淋漓尽致了。这似乎也是一场对小康和华为都已经默认的现实。出现这种“造车不说话，说话者不造车”的现象，或许是源于两家公司面临的转型与突围的压力。
来自官方财报显示，今年一季度，小康实现营收51.31亿元，同比增长56.03%，但归属于上市公司股东的净利润为-8.39亿元，负债率则为80.26%。作为一家三线汽车品牌，小康在未曾跟华为合作之前，曾经有过非常辉煌的经历，但自从东风集团撤出之后，小康股份在近些年的转型中，并不算太好。
年，小康股份的汽车总销量为辆，同比下降2.55%。其中，新能源汽车销量为辆，同比增长.39%。如果横向对比来看，小康去年的新能源汽车销量远远逊色于国内一线造车新势力。在公认的“新能源汽车单月销量过万辆才能活下来”的结论之下，小康股份面临着较大的亏损和转型压力。
与华为的深度绑定，成为了小康在年腾飞的最重要原因。截至今年7月5日，小康股份年股价累计涨幅达到了32.56%，仅次于长安汽车的48.49%，甚至高于比亚迪的24.53%。
而反观华为，在众所周知原因之下，其手机等消费级业务呈现持续下滑的趋势，新能源汽车成为这家巨头在消费级业务上另一个突围的赛道。
今年一季度，华为手机销量已经退至全球第10位（图片来自Omdia