“年，我们活下来了。年要继续求生存、谋发展。”华为轮值董事长郭平说。
3月28日，华为发布了年年度报告。报告显示，华为年整体经营稳健，实现全球销售收入亿元，净利润亿元，同比增长75.9%。
华为公司副董事长、CFO孟晚舟归国后首次亮相并出席了年报发布会。她表示：“我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。”
华为在年报中特别指出，华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车。红星资本局注意到，华为智能汽车解决方案CEO余承东曾提出，年华为将挑战年销30万辆汽车的销售目标。坚持不造车的华为，又为何制订了汽车的销售目标？
全年实现销售收入亿元
净利润亿元
华为年报显示，华为总资产从年的.61亿元（人民币，下同），增长至年的.71亿元。年全年，公司实现销售收入亿元，同比下滑28.6%；净利润亿元，同比增长75.9%。公司经营现金流达.70亿元，同比增长69.4%；资产负债率从年的62.3%下降到57.8%。
回国后首次公开亮相的华为公司副董事长、CFO孟晚舟表示，年是华为“承重”第三年，华为的发展更稳更有韧性。
华为年报指出，销售收入下滑，主要由于消费者业务收入下降带来的影响；而净利润的增加，主要由于出售部分业务的收益、经营质量的改善和产品结构的优化。
孟晚舟在华为年报发布会上表示，公司期内营收下滑主要是三个因素：第一，是美国对华为的多轮制裁让华为的手机等业务受到很大承压；第二个，中国的5G建设没有那么大的需求；第三，疫情下企业都有压力，华为也是一样的。
分业务来看，年华为运营商业务收入达.69亿元，同比下滑7%。年报显示，华为和运营商、合作伙伴一起，累计签署了超过个5G行业应用商用合同。
消费者业务收入.31亿元，同比下滑49.6%。不过，发布会上指出，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。
企业业务收入达.44亿元，同比增长2.1%；其他业务收入94.63亿元，同比增长72.3%。
分地区来看，中国地区仍然是华为的主要市场，收入为.99亿元，同比下滑30.9%；欧洲中东非洲地区收入为.67亿元，同比下滑27.3%；亚太地区收入为.75亿元，同比下滑16.7%；美洲地区收入为.25亿元，同比下滑26.3%；其他地区收入为91.41亿元，同比增长8.40%。
研发费用达亿元
年计划招聘1万名应届毕业生
在支出方面，年华为期间费用总计.27亿元，期间费用率38.8%，同比上升10.2个百分点。
其中，研发费用支出为.66亿元，约占全年收入的22.4%，上升6.5个百分点。近十年华为累计投入的研发费用超过人民币亿元。年，华为从事研究与开发的人员约10.7万名，约占公司总人数的54.8%。据华为轮值董事长郭平介绍，目前，华为研发投入在全球企业中位居第二。
销管费用为.61亿元，较年降低约93亿元；销管费用率为16.4%，上升3.7个百分点。
年报还披露，华为年雇员费用为.38亿元。在发布会上，郭平表示，-年两年，华为大概招聘了2.6万应届毕业生，其中多人为华为定义的“天才少年”。年华为计划还要招聘1万多名应届毕业生。
郭平称：“只有优秀的人才能够解决华为现在的状况，使得华为进一步发展。”
重点布局华为云、数字能源
在获得先进芯片方面还有困难
华为云计算业务也是华为年报中重点提及的业务。年，华为云新开服了四个区域，迄今为止与伙伴在全球共27个地理区域运营65个可用区，覆盖全球多个国家和地区。
孟晚舟在发布会上表示，华为云年营收亿元人民币，同比增长34%，在全球IaaS市场排名第五。年华为将围绕云战略，加速全球数据中心和网络的部署。
数字能源方面，郭平表示，华为围绕清洁发电、能源数字化、交通电动化、绿色ICT能源基础设施、综合智慧能源等持续创新，携手全球客户、合作伙伴共建低碳社会，累计助力客户实现绿色发电亿度，节约用电约亿度，减少二氧化碳排放近2.3亿吨。
郭平还在发布会上回应了芯片问题。郭平表示，解决芯片问题是一个复杂的漫长过程，需要有耐心，未来华为的芯片方案可能采用多核结构，以提升芯片性能。
但郭平也坦言，美国连续多年的制裁给华为带来了非常大的困难，特别是华为的手机业务，因为手机芯片需要有强算力、低功耗和很小体积的需求，华为在获得方面还有困难。华为在积极与有关各方探讨手机的可持续发展方案的同时，也在探索在可穿戴等领域发展的可能，公司可穿戴手表手环已有超过1亿的用户，公司会在若干新的领域寻找新的发展机会。
再提“坚持不造车”
已上市30多款智能汽车零部件
华为还在年报中特别指出，华为坚持不造车。郭平在新闻发布会上也表示，华为重申不造车，华为要用华为积累30多年的技术与汽车行业深度融合，帮助车企造好车、卖好车。华为已经构建了7大智能汽车解决方案，已上市30多款智能汽车零部件。
红星资本局注意到，年年初，华为智能汽车解决方案CEO余承东提出，年华为将挑战年销30万辆汽车的销售目标。
华为不造车，这30万辆汽车的目标如何实现？答案是与其他新能源汽车品牌深度合作，提供车机系统等华为生态。
红星资本局梳理发现，目前严格意义上属于“华为系”的新能源汽车品牌主要包括：
与北汽蓝谷（.SH）合作打造的极狐ARCFOX和HI联合品牌；与长安汽车（.SZ）和宁德时代（750.SZ）合作打造的阿维塔；与小康股份（.SH）合作的赛力斯，以及同样与小康股份合作、被认为是替代了赛力斯的AITO问界。
具体来看，年，北汽蓝谷与华为签署全面业务深化合作协议，双方合作的车型是极狐阿尔法S华为HI版，预售价38.89万元起，该款车型是全栈式搭载华为智能汽车解决方案的首款车，也是首款搭载华为鸿蒙OS系统和华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。然而，从年4月惊艳亮相后，该款车型整整一年都没实质进展。
再来看阿维塔，年5月，长安汽车公告表示，阿维塔科技独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创智能电动网联汽车平台（CHN）。年11月，首款车型阿维塔11亮相。年3月，阿维塔完成工信部新车申报工作。据悉，新车将于今年北京车展正式发布，第三季度开启交付。
赛力斯SF5是小康股份与华为合作推出的首款智选汽车产品，年4月19日在上海国际车展正式亮相，售价21.68万-24.68万元。其在华为的线上线下渠道销售，面市一周内，订单突破张。但赛力斯SF5此后并未如预期般大卖，公开数据显示，年1-11月，赛力斯SF5的总销量仅为辆。
年12月23日，华为发布AITO问界首款车型——问界M5。年年初，赛力斯就被曝线上线下停止销售赛力斯SF5，宣传、展车、LOGO全部变为AITO问界。
1月5日，赛力斯官方微博发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，称赛力斯SF5会继续接受用户订单，并对首任车主给出了补偿方案。随后SF5再次上线，目前赛力斯